BLOG 19. ¿QUE ES UN CENTRO DE FORMACIÓN EASA PART 147?

¡Bienvenidos nuevamente a nuestro blog semanal!

En esta ocasión os traemos un poco de legislación aeronáutica, como en anteriores blogs, explicábamos diferentes tipos de normativas y conceptos, hoy nos centraremos en explicar que es un centro de formación PART 147.

Un centro de formación Part 147 bajo la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) es una institución que proporciona programas de formación y cursos relacionados con la industria del mantenimiento aeronáutico, en concreto siguiendo las regulaciones establecidas por la EASA en la Unión Europea.

La regulación Parte 147 de la EASA establece los estándares y requisitos para la certificación y operación de organizaciones de formación de mantenimiento aeronáutico. Estos centros de formación ofrecen programas de formación en áreas del mantenimiento de aeronaves.

Los centros de formación Parte 147 de la EASA suelen ofrecer una combinación de instrucción teórica y práctica, con el objetivo de capacitar a los estudiantes para que se conviertan en técnicos de mantenimiento de aeronaves calificados y certificados según los estándares europeos.

La certificación bajo la regulación Parte 147 de la EASA implica que el centro de formación cumple con los estándares de calidad y competencia establecidos por la agencia, lo que brinda a los estudiantes la confianza de que están recibiendo una educación adecuada y reconocida en la industria de la aviación en la Unión Europea.

Nos honra añadir que nuestro centro de formación Suravian es un centro EASA PART 147 que, cada año, supera los altos estándares exigidos por la autoridad.  Ademas, estamos de celebración, la semana pasada anunciamos que nuestro centro de formación añade:

«Cursos de formación profesional de Mantenimiento Aeromecánico»

Esto significa un antes y un después para muchos alumnos que deseen cursar nuestros cursos de mantenimiento de aeronaves, abriendo puertas a nuevos aplicantes.

!Os contaremos mas en los próximos blogs!

«Stay tooned»

Hasta la próxima.

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BLOG 18. ¿EN QUE CONSISTE LA EXAMINACIÓN DE UN CENTRO PART 147?

¡Hola a todos!

Estamos de vueltas con nuestro blog semanal. Esta vez, os explicaremos un poco como funciona la examinación en un centro de formación PART 147. Si, nuestra escuela Suravian es un centro aprobado PART 147. Esto significa que cumplimos con la exigente normativa Europea para formar a futuros Técnicos de mantenimiento aeronáuticos en nuestra escuela.

Pero, ¿En que consiste el proceso de examinación durante el curso?

El curso esta dividido en diferentes asignaturas, o mejor llamado, «Módulos», cada módulo cubre un tema específico en el mundo del mantenimiento aeronáutico, algunos ejemplos son:

-Módulo 15: Motor turbina.

-Módulo 5: Técnicas digitales.

-Módulo 9: Legislación aeronáutica.

La examinación de estos módulos puede ser exámenes tipo test o exámenes de desarrollo, expliquemos esto:

·Exámenes tipo test: Dependiendo del módulo del que se trate, variaran la cantidad de preguntas tipo test en el exámen. Cada pregunta consta de un enunciado y tres respuestas posibles, siendo unicamente una de ellas verdadera. En caso de fallo en la pregunta, no penaliza. Para obtener el apto, es necesario obtener un 75% de nota en el examen.

·Exámenes tipo desarrollo: No todos los módulos cuentan con exámenes tipo desarrollo, unicamente varios de ellos, como por ejemplo, Módulo 9 – Factores humanos , Módulo 7a –  Prácticas de mantenimiento o el módulo 10 –  Legislación aeronáutica. Esta modalidad de exámen consiste en realizar un desarrollo escrito de un tema especifico del temario. Aquí, al igual que en el exámen tipo test, debe obtenerse un  75% para obtener el aprobado.

Ademas, para casi la mayoría de módulos existen prácticas a realizar en nuestro taller, estas prácticas son también evaluadas por nuestros instructores. Los módulos que tengan parte práctica deben tener estas aprobadas para poder obtener el aprobado del módulo.

En los próximos blogs, explicaremos un poco de legislación para explicar preguntas muy frecuentes como:

-¿Cuantas veces puedo re-examinarme de un módulo suspenso?

-¿En que margen de tiempo puedo re-examinarme de un módulo suspenso?

¡Nos vemos a la próxima!

 

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BLOG 17 – LINE OR BASE MAINTENANCE?

¡Nuevo blog semanal en el que abordamos un tema muy interesante!

La pregunta es:

¿Preferís mantenimiento en Línea o mantenimiento en base? 

Esta es una pregunta que nos encanta hacer a nuestros alumnos durante nuestro curso de formación de técnicos de mantenimiento aeronáuticos PART 147.

¿Qué diferencias existen entre ambas?

·MANTENIMIENTO EN LINEA:

El mantenimiento en línea podríamos asemejarlo a un «hospital» de urgencia. Aquí, los técnicos de mantenimiento generalmente se encuentran en sus oficinas o talleres a la espera de recibir una llamada para ir a atender una avería no programada en una aeronave. Generalmente, este modo de mantenimiento se da en aeropuertos donde los aviones tienen tránsitos aéreos.

Un ejemplo podría ser:

Una aeronave cubriendo dos sectores durante una mañana, Málaga – París – Málaga y para terminar Málaga – Barcelona – Málaga. Digamos, que al volver de París, se enciende en cabina una luz indicadora de fallo. Es aquí, cuando la tripulación de vuelo llama al equipo de mantenimiento. Estos, analizaran el fallo y bien, lo repararán o diferirán en acuerdo a los procedimientos de mantenimiento de esa aeronave.

Estas llamadas generalmente no suelen suceder con frecuencia. Al terminar la jornada de vuelos, las aeronaves pasan a «descansar» durante la noche las horas suficientes para que el equipo de mantenimiento en línea realice inspecciones programadas y mantenimiento no programado leve sobre las aeronaves, este mantenimiento podremos decir que se realiza a puertas abiertas, en zonas no cubiertas del aeropuerto y con una duración de pocas horas para tener lista la aeronave para su vuelo a la mañana siguiente.

 

·MANTENIMIENTO EN BASE:

Esta modalidad de mantenimiento se realiza generalmente en Hangares. Aquí, la aeronave se estaciona en el interior del hangar para realizar inspecciones programadas o tareas de mantenimiento que suponen una parada de días o incluso meses. Podemos decir que este tipo de mantenimiento es algo mas «tranquilo», con condiciones controladas y mas «laborioso» ya que se realizan tareas de mantenimiento mas ampliadas, es decir, se hacen tareas que en mantenimiento en línea no suelen verse.

Por ejemplo,

Realizar un cambio de motor, inspecciones a estructuras internas de la aeronave, inspección tanques de combustible, etc…

 

¿y vosotros? ¿Qué preferís?

¿Nos vemos a la próxima!

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BLOG 16. LEGISLACIÓN AERONÁUTICA

¡Estamos de vuelta una semana más con nuestro blog!

Hoy hablaremos de legislación aeronáutica, una de las asignaturas de nuestro curso PART 147 en la que nuestros alumnos crean una relación de amor/odio.

Muchos la encuentran interesante, otros, algo difícil de digerir.

¿Porque estudiamos legislación aeronáutica?

Es muy importante para el Técnico de Mantenimiento Aeronáutico el conocer bajo que normativa se rige la licencia de mantenimiento para la cual esta estudiando. En este caso, nosotros nos encontramos bajo la normativa de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), que a su vez, se encuentra dentro de EASA (European Authority for Aviation Safety). Además de conocer cuales son los privilegios de su licencia una vez obtenida, cuando tendrá que renovarla, modificarla, etc.. así como, inclusiones de cursos tipo dentro de ella.

*Imagen muestra una licencia de mantenimiento de aeronaves de AESA.

Ademas, también se estudian otro tipo de conceptos como:

·Centros PART 147: Estos son los centros de enseñanza aprobados por la autoridad, en los cuales, se forman a los alumnos para obtener su certificación de curso para posteriormente obtener su licencia de mantenimiento aeronáutico con 2 años de experiencia en el sector laboral.

·Centros PART 145: Son aquellos centros aprobados por la autoridad para proveer servicios de mantenimiento a aeronaves.

También, muy importante, son los conceptos de M.O.E  (Exposición de Organización de Mantenimiento) y C.A.M.O (Organización de Gestión del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad, nos extenderemos en entender estos conceptos en próximos blogs.

En resumen, se hace un estudio de los diferentes tipos de normativas, leyes, etc… que afectarán al Técnico de Mantenimiento Aeronáutico y que este debe de conocer.

Esta asignatura cuenta actualmente con exámenes tipo test y exámenes tipo desarrollo.

¡Nos vemos en la próxima!

 

 

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BLOG 15. INGLÉS TÉCNICO DE AVIACIÓN

Inglés Técnico aeronáutico.

Iniciamos nuestro blog semanal hablando de algo bastante importante en el sector aeronáutico. A veces se pasa desapercibido por los aplicantes a futuros Técnicos de Mantenimiento Aeronáuticos.

El idioma de Inglés es el idioma principalmente utilizado para el sector de mantenimiento aeronáutico. En aviación moderna, todos los procedimientos, manuales, lista de equipos mínimos, se encuentran escritos en inglés, por ello, es importante conocer este idioma. Ademas, añadimos la palabra «Técnico», esto hace alusión a la especificación de vocabulario, enfocado al sector aeronáutico.

En nuestra escuela, enseñamos inglés Técnico aeronáutico para preparar a nuestros alumnos a conocer y familiarizarse con lo que van a ver durante el curso y a la hora de comenzar a trabajar en un centro de mantenimiento.

Por ejemplo, los temas principales que nuestros instructores enseñan a los alumnos:

Vocabulario de los componentes principales de una aeronave, sus zonas, mandos de vuelo, localizaciones de la aeronave.

Vocabulario de toda la operativa que ocurre alrededor de la aeronave sobre el aeropuerto durante sus diferentes fases en el. Aterrizaje, rodaje, parking, handling, etc…

Vocabulario de elementos que rodean el mundo del mantenimiento aeronáutico, como, herramientas, utensilios, dispositivos de fijación, materiales consumibles, etc…

Manuales de mantenimiento de aeronaves, lectura y comprensión de estos y su vocabulario, etc…

Con todo esto y mas, la mente del alumno comienza a amoldarse a lo que se encontrará durante el curso y su futuro laboral.

Ademas, una parte muy importante es ser capaces de tener una conversación con la tripulación de vuelo de la aeronave, ya que es aquí donde primeramente se realiza un parte verbal de como ha ido el vuelo y si tiene algún desperfecto la aeronave, aunque, posteriormente, esto aparecerá escrito en inglés en el libro de mantenimiento de la aeronave en caso de existir un defecto.

¡Con todo esto y mas, preparamos al máximo a nuestros alumnos para el día de mañana!

¡Nos vemos a la próxima!

 

 

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BLOG 14. DOCUMENTACIÓN PARA MANTENIMIENTO DE AERONAVES

!Buenos dias!

Estamos de vuelta como todas las semanas para traeros un nuevo blog con un tema bastante curioso con respecto al mantenimiento de aeronaves.

¿Te haces alguna idea de en base a qué se realiza el mantenimiento de aeronaves?

No, la improvisación no es buena amiga de la aviación, todo esta escrito, todo esta estudiado, por ello, todo el mantenimiento se realiza en base a una documentación aprobada.

Pero, ¿De que tipo de documentación estamos hablando?

·Manual de mantenimiento de la aeronave (AMM):

Diríamos, que es el principal, todo el mantenimiento de la aeronave se realiza en base al manual de mantenimiento de la aeronave. Este, se encuentra dividido en capítulos o «ATAS» en los cuales cada uno de ellos es un sistema de la aeronave. Pongamos un ejemplo:

Si necesitamos reemplazar una válvula de combustible de la aeronave, buscaríamos en el apartado o «ATA» 28, que es específico de sistema de combustible. Aquí, encontraremos todos los pasos detallados para su reemplazo, así como, ilustraciones, precauciones, etc…

¿Y si queremos saber que válvula de combustible va instalada en ese modelo de avión específico?

Esto lo encontraríamos en el  «IPC» (Illustrated Part Catalogue). Aquí encontramos  todos los componentes instalados en la aeronave, con sus respectivos números de piezas y número de series. Mediante ilustraciones, encontraremos estos datos específicos de componentes instalados de la aeronave.

Por otro lado, existen muchos otros, como los listados a continuación:

-SRM (Structural Repair Manual): Para reparaciones estructurales de la aeronave.

-CMM (Component Maintenance Manual): Para componentes específicos instalados en la aeronave.

-WDM (Wiring Diagram Manual): Para analizar y estudiar los diferentes diagramas eléctricos de la aeronave, útiles para comprender el funcionamiento y hacer pruebas de fallo.

 

La conjunción de toda esta documentación hace posible la correcta operatividad de la aeronave con respecto al mantenimiento aeronáutico, cuya documentación es diáriamente utilizada y consultada por miles de Técnicos de Mantenimiento Aeronáuticos alrededor del mundo.

!Hasta la semana que viene con nuestro siguiente blog!

 

 

 

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BLOG 13. ¿QUE ES UN OJT?

¡Feliz Viernes!

Como cada semana, os traemos un interesante blog en el que tratamos temas sobre el nuestro sector de mantenimiento aeronáutico, con curiosidades y conocimientos sobre diferentes temas.

Hoy nos toca hablar de los famosos OJT.

¿Qué es un OJT?

Las siglas OJT corresponden a «On the Job Training». Esto básicamente es un libro de tareas de mantenimiento específicas a realizar en un tipo de aeronave en concreto, para poder introducir el primer curso tipo de una aeronave.

 

Pongamos un ejemplo para entenderlo.

Un Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA) tras salir de un centro PART 147 y tras tener 2 años de experiencia profesional en un centro de mantenimiento PART 145, solicita a la autoridad aérea su licencia, en este caso, B1.1 (Motor de turbina). Esta licencia le llegará «en blanco», es decir, no tiene habilitación de tipo para certificar reparaciones en ninguna aeronave. Para poder certificar reparaciones, este TMA deberá realizar un curso tipo. Este curso tipo se imparte en centros de enseñanza PART 147, con una duración teórica y práctica de aproximadamente un mes y medio. Una vez terminado el curso tipo, obtiene un certificado de cumplimiento de curso. Ahora bien, para introducir esta habilitación en su licencia, debe realizar una serie de tareas especificas sobre este tipo de aeronave, y es aquí cuando entra el denominado «OJT».

Este «OJT» es un cuaderno de tareas específicas de esta aeronave, este ha sido previamente aprobado por la autoridad aérea, en nuestro caso, nos corresponde la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), respaldada siempre por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).

En este, podemos encontrar tareas como:

-Cambios de filtro de aceite o combustible.

-Cambio de neumáticos o frenos.

-Cambios de motor.

-Inspecciones de daños.

-Acciones de mantenimiento en prácticamente toda la variedad de ATA’s de la aeronave.

El aplicante deberá ir rellenando este OJT, siendo siempre supervisado y firmado siempre por un certificador autorizado.

Las normas genéricas para la realización de OJT’s son:

  1. Debe realizarse el 50% de las tareas de OJT anteriormente a la realización del curso tipo de la aeronave.
  2. Las tareas deben estar firmadas por un certificador aprobado.
  3. El departamento de calidad debe dar el visto bueno y verificar previamente a la autoridad su veracidad.
  4. Debe de realizarse en un periodo de 3 años.

Una vez completado el OJT, se enviará a la autoridad para que este sea introducido en la licencia del técnico de mantenimiento aeronáutico.

 

 

Y hasta aquí el blog de hoy!

 

Nos vemos a la proxima.

 

 

 

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BLOG 12. CURSOS TIPO, OJT Y MÁS…

A veces, o en la mayoría de los casos, es un poco confuso entender al completo todo el proceso desde que un alumno comienza sus estudios en un centro PART 147 hasta obtener su licencia de mantenimiento aeronáutico y certificar reparaciones en aeronaves.

Muchas dudas surgen, tales como:

  • ¿Puede firmar la reparación de una aeronave una vez obtenida la licencia de mantenimiento B1.1?
  • ¿Una vez terminado el curso PART 147, obtengo mi licencia de mantenimiento?

Expliquemos esto,

La licencia de mantenimiento se puede obtener por varios métodos, explicamos en este caso el método que es estudiar en un centro aprobado PART 147. Una vez aprobados todos los módulos, tanto en teoría como prácticas y haber superado satisfactoriamente las “PER” (Prácticas Entorno Real) el alumno recibe un certificado de módulos por parte de la escuela.

Con este certificado y dos años de experiencia demostrables en centros de mantenimiento aprobados podrán solicitar su licencia de mantenimiento aeronáutico B1.1 (En el caso que decidan estudiar aeronaves de motor turbina), pero, esto no significa que puedan firmar la reparación de una aeronave.

Para ello, la autoridad europea, en la cual, entra la española, exige la realización de dos cosas muy importantes:

1.“OJT” (On the Job Training): Este es un libro de tareas a realizar en un modelo específico de aeronave, por ejemplo, Boeing 737-800. Como tareas, podemos poner ejemplos como:

-Cambios de filtro de combustible de motor.

-Cambio de luces de la aeronave.

-Cambio de ruedas, frenos…

Estos OJT’s están aprobados por la autoridad y generalmente, cada centro de mantenimiento tiene uno propio que esta a su vez aprobado por la autoridad.

2.Realizar un curso tipo de la aeronave, este curso, es impartido por escuelas aprobadas, en el cual, se hace un estudio exhaustivo de los diferentes sistemas de una modelo de aeronave en concreto, ademas, en este se estudian cosas como: métodos de comprobación de sistemas, estudios estructurales, plantas de potencia, así como, una parte práctica en el que se ve presencialmente la aeronave y se hace un resumen de lo visto en la teoría.

Una vez cumplimentado el “OJT” y además haber realizado el curso tipo de la aeronave, el técnico podrá solicitar a la autoridad que introduzcan este modelo de aeronave en su licencia de mantenimiento aeronáutico B1.1 (Previamente obtenida después de dos años de experiencia). Una vez este modelo de aeronave parezca en su licencia de mantenimiento y además, el centro de mantenimiento aprobado le de permiso a esta persona a certificar reparaciones, será el momento en el podrá firmar reparaciones en aeronaves operativas.

Este breve y a la vez extenso blog, resumen un poco este tema, que a veces, ¡es complicado de entender cuando se empieza en este maravilloso mundo aeronáutico!

En el siguiente blog, abordaremos los requisitos exigidos por la autoridad para cumplimentación de OJT’s.

Hasta la próxima!

 

 

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Blog 11. PRACTICAS ENTORNO REAL ¿EN QUE CONSISTEN?

Tras aproximadamente 2 años y medio de curso, vemos la transformación del antes y después de nuestros alumnos, en muchos aspectos, entre ellos, seriedad, muestra de responsabilidad, muestra de pensamiento de que, en breve, comenzaran su siguiente paso en su recorrido de curso, el inicio de sus prácticas en entorno real.

Dejan atrás la seguridad de trabajar con aeronaves no operativas, en las que los errores son “aceptables”, una vez salgan de nuestra escuela, no existe cavidad de error, cada movimiento que se realice, cada acción, procedimiento debe ser lo más preciso posible y en acuerdo siempre a la normativa vigente.

                      *Alumno promoción 25 realizando prácticas sobre un motor de turbina en nuestras instalaciones.

¿Qué son las prácticas en entorno real?

Una vez nuestros alumnos terminan sus horas lectivas de teoría y práctica, la autoridad aérea solicita que estos pasen aproximadamente, 3 meses lectivos en un centro de mantenimiento 145, es decir, un centro de mantenimiento aprobado el cual provee el mantenimiento a aeronaves operativas. Estos 3 meses, vienen muy bien para los alumnos para afianzarse y ver cómo funciona el sector de mantenimiento en aeronaves operativas, así como, seguir su formación como técnicos de mantenimiento aeronáuticos junto a nuevos compañeros del sector.

Durante la realización de estas prácticas, el alumno deberá rellenar un cuadernillo de prácticas explicando cada tarea que realice en una aeronave. Una vez terminado este periodo, si todo sale bien y la actitud del alumno es la adecuada, podemos decir, sin duda alguna, que aproximadamente el 85% de los alumnos son dados de alta en la empresa donde realizó sus prácticas. Este es el caso de muchos de nuestros alumnos, que siendo este su camino, tras dos años de experiencia, consiguen su licencia B1.1 y pasan a ser certificadores.

                           *Nuestra visión futura de nuestros alumnos.

¡Os contamos más en la próxima!

 

Gracias!

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Blog 10. FACTORES HUMANOS

Hoy nos centraremos en hablar de un tema, que muchos de nuestros alumnos encuentran a veces, sin sentido, de el porque se estudia, cuando realmente, nuestros instructores insisten en ser una de las más importantes en el sector aeronáutico, esto es, los factores humanos.

¿Sabias que el 80% de los accidentes de aviación son provocador por errores humanos?

Tiene sentido entonces estudiar el porqué de ello y la cadena de errores que provoca que se desencadene un accidente o incidente.

Definimos a factores humanos como:

“Los factores humanos se refieren a las personas en sus situaciones de vida y de trabajo; a su relación con las máquinas, con los procedimientos y con los ambientes que los rodean; y se refieren también a sus relaciones con los demás.”

En aeronáutica, su objetivo es aumentar la seguridad operacional y eficiencia del sistema

¿Cuáles son los elementos y factores centrados en la aeronáutica y que se enseñan a los alumnos?

-> Identificación y prevención de errores.

-> Conocer e identificar los factores que pueden provocar fatiga, cansancio y cómo actuar ante ellos.

-> Cadena de errores/barrera de errores.

-> Estudio de casos reales de accidentes e incidentes provocados por errores humanos.

-> Estudios genéricos de factores humanos.

Entre esto y mucho más, se prepara al alumno y futuro Técnico de Mantenimiento Aeronáutico principalmente para que, tanto en su horario laboral como fuera de este sepa identificar los diferentes factores que puedan influir en el, y directa o indirectamente provocar errores durante su labor.

Esto es todo, breve blog para comentar algo que suele rondar mucho en el día a día de un Técnico de Mantenimiento Aeronáutico.

Nos vemos a la próxima!

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