BLOG 15. INGLÉS TÉCNICO DE AVIACIÓN

Inglés Técnico aeronáutico.

Iniciamos nuestro blog semanal hablando de algo bastante importante en el sector aeronáutico. A veces se pasa desapercibido por los aplicantes a futuros Técnicos de Mantenimiento Aeronáuticos.

El idioma de Inglés es el idioma principalmente utilizado para el sector de mantenimiento aeronáutico. En aviación moderna, todos los procedimientos, manuales, lista de equipos mínimos, se encuentran escritos en inglés, por ello, es importante conocer este idioma. Ademas, añadimos la palabra «Técnico», esto hace alusión a la especificación de vocabulario, enfocado al sector aeronáutico.

En nuestra escuela, enseñamos inglés Técnico aeronáutico para preparar a nuestros alumnos a conocer y familiarizarse con lo que van a ver durante el curso y a la hora de comenzar a trabajar en un centro de mantenimiento.

Por ejemplo, los temas principales que nuestros instructores enseñan a los alumnos:

Vocabulario de los componentes principales de una aeronave, sus zonas, mandos de vuelo, localizaciones de la aeronave.

Vocabulario de toda la operativa que ocurre alrededor de la aeronave sobre el aeropuerto durante sus diferentes fases en el. Aterrizaje, rodaje, parking, handling, etc…

Vocabulario de elementos que rodean el mundo del mantenimiento aeronáutico, como, herramientas, utensilios, dispositivos de fijación, materiales consumibles, etc…

Manuales de mantenimiento de aeronaves, lectura y comprensión de estos y su vocabulario, etc…

Con todo esto y mas, la mente del alumno comienza a amoldarse a lo que se encontrará durante el curso y su futuro laboral.

Ademas, una parte muy importante es ser capaces de tener una conversación con la tripulación de vuelo de la aeronave, ya que es aquí donde primeramente se realiza un parte verbal de como ha ido el vuelo y si tiene algún desperfecto la aeronave, aunque, posteriormente, esto aparecerá escrito en inglés en el libro de mantenimiento de la aeronave en caso de existir un defecto.

¡Con todo esto y mas, preparamos al máximo a nuestros alumnos para el día de mañana!

¡Nos vemos a la próxima!

 

 

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BLOG 14. DOCUMENTACIÓN PARA MANTENIMIENTO DE AERONAVES

!Buenos dias!

Estamos de vuelta como todas las semanas para traeros un nuevo blog con un tema bastante curioso con respecto al mantenimiento de aeronaves.

¿Te haces alguna idea de en base a qué se realiza el mantenimiento de aeronaves?

No, la improvisación no es buena amiga de la aviación, todo esta escrito, todo esta estudiado, por ello, todo el mantenimiento se realiza en base a una documentación aprobada.

Pero, ¿De que tipo de documentación estamos hablando?

·Manual de mantenimiento de la aeronave (AMM):

Diríamos, que es el principal, todo el mantenimiento de la aeronave se realiza en base al manual de mantenimiento de la aeronave. Este, se encuentra dividido en capítulos o «ATAS» en los cuales cada uno de ellos es un sistema de la aeronave. Pongamos un ejemplo:

Si necesitamos reemplazar una válvula de combustible de la aeronave, buscaríamos en el apartado o «ATA» 28, que es específico de sistema de combustible. Aquí, encontraremos todos los pasos detallados para su reemplazo, así como, ilustraciones, precauciones, etc…

¿Y si queremos saber que válvula de combustible va instalada en ese modelo de avión específico?

Esto lo encontraríamos en el  «IPC» (Illustrated Part Catalogue). Aquí encontramos  todos los componentes instalados en la aeronave, con sus respectivos números de piezas y número de series. Mediante ilustraciones, encontraremos estos datos específicos de componentes instalados de la aeronave.

Por otro lado, existen muchos otros, como los listados a continuación:

-SRM (Structural Repair Manual): Para reparaciones estructurales de la aeronave.

-CMM (Component Maintenance Manual): Para componentes específicos instalados en la aeronave.

-WDM (Wiring Diagram Manual): Para analizar y estudiar los diferentes diagramas eléctricos de la aeronave, útiles para comprender el funcionamiento y hacer pruebas de fallo.

 

La conjunción de toda esta documentación hace posible la correcta operatividad de la aeronave con respecto al mantenimiento aeronáutico, cuya documentación es diáriamente utilizada y consultada por miles de Técnicos de Mantenimiento Aeronáuticos alrededor del mundo.

!Hasta la semana que viene con nuestro siguiente blog!

 

 

 

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BLOG 13. ¿QUE ES UN OJT?

¡Feliz Viernes!

Como cada semana, os traemos un interesante blog en el que tratamos temas sobre el nuestro sector de mantenimiento aeronáutico, con curiosidades y conocimientos sobre diferentes temas.

Hoy nos toca hablar de los famosos OJT.

¿Qué es un OJT?

Las siglas OJT corresponden a «On the Job Training». Esto básicamente es un libro de tareas de mantenimiento específicas a realizar en un tipo de aeronave en concreto, para poder introducir el primer curso tipo de una aeronave.

 

Pongamos un ejemplo para entenderlo.

Un Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA) tras salir de un centro PART 147 y tras tener 2 años de experiencia profesional en un centro de mantenimiento PART 145, solicita a la autoridad aérea su licencia, en este caso, B1.1 (Motor de turbina). Esta licencia le llegará «en blanco», es decir, no tiene habilitación de tipo para certificar reparaciones en ninguna aeronave. Para poder certificar reparaciones, este TMA deberá realizar un curso tipo. Este curso tipo se imparte en centros de enseñanza PART 147, con una duración teórica y práctica de aproximadamente un mes y medio. Una vez terminado el curso tipo, obtiene un certificado de cumplimiento de curso. Ahora bien, para introducir esta habilitación en su licencia, debe realizar una serie de tareas especificas sobre este tipo de aeronave, y es aquí cuando entra el denominado «OJT».

Este «OJT» es un cuaderno de tareas específicas de esta aeronave, este ha sido previamente aprobado por la autoridad aérea, en nuestro caso, nos corresponde la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), respaldada siempre por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).

En este, podemos encontrar tareas como:

-Cambios de filtro de aceite o combustible.

-Cambio de neumáticos o frenos.

-Cambios de motor.

-Inspecciones de daños.

-Acciones de mantenimiento en prácticamente toda la variedad de ATA’s de la aeronave.

El aplicante deberá ir rellenando este OJT, siendo siempre supervisado y firmado siempre por un certificador autorizado.

Las normas genéricas para la realización de OJT’s son:

  1. Debe realizarse el 50% de las tareas de OJT anteriormente a la realización del curso tipo de la aeronave.
  2. Las tareas deben estar firmadas por un certificador aprobado.
  3. El departamento de calidad debe dar el visto bueno y verificar previamente a la autoridad su veracidad.
  4. Debe de realizarse en un periodo de 3 años.

Una vez completado el OJT, se enviará a la autoridad para que este sea introducido en la licencia del técnico de mantenimiento aeronáutico.

 

 

Y hasta aquí el blog de hoy!

 

Nos vemos a la proxima.

 

 

 

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BLOG 12. CURSOS TIPO, OJT Y MÁS…

A veces, o en la mayoría de los casos, es un poco confuso entender al completo todo el proceso desde que un alumno comienza sus estudios en un centro PART 147 hasta obtener su licencia de mantenimiento aeronáutico y certificar reparaciones en aeronaves.

Muchas dudas surgen, tales como:

  • ¿Puede firmar la reparación de una aeronave una vez obtenida la licencia de mantenimiento B1.1?
  • ¿Una vez terminado el curso PART 147, obtengo mi licencia de mantenimiento?

Expliquemos esto,

La licencia de mantenimiento se puede obtener por varios métodos, explicamos en este caso el método que es estudiar en un centro aprobado PART 147. Una vez aprobados todos los módulos, tanto en teoría como prácticas y haber superado satisfactoriamente las “PER” (Prácticas Entorno Real) el alumno recibe un certificado de módulos por parte de la escuela.

Con este certificado y dos años de experiencia demostrables en centros de mantenimiento aprobados podrán solicitar su licencia de mantenimiento aeronáutico B1.1 (En el caso que decidan estudiar aeronaves de motor turbina), pero, esto no significa que puedan firmar la reparación de una aeronave.

Para ello, la autoridad europea, en la cual, entra la española, exige la realización de dos cosas muy importantes:

1.“OJT” (On the Job Training): Este es un libro de tareas a realizar en un modelo específico de aeronave, por ejemplo, Boeing 737-800. Como tareas, podemos poner ejemplos como:

-Cambios de filtro de combustible de motor.

-Cambio de luces de la aeronave.

-Cambio de ruedas, frenos…

Estos OJT’s están aprobados por la autoridad y generalmente, cada centro de mantenimiento tiene uno propio que esta a su vez aprobado por la autoridad.

2.Realizar un curso tipo de la aeronave, este curso, es impartido por escuelas aprobadas, en el cual, se hace un estudio exhaustivo de los diferentes sistemas de una modelo de aeronave en concreto, ademas, en este se estudian cosas como: métodos de comprobación de sistemas, estudios estructurales, plantas de potencia, así como, una parte práctica en el que se ve presencialmente la aeronave y se hace un resumen de lo visto en la teoría.

Una vez cumplimentado el “OJT” y además haber realizado el curso tipo de la aeronave, el técnico podrá solicitar a la autoridad que introduzcan este modelo de aeronave en su licencia de mantenimiento aeronáutico B1.1 (Previamente obtenida después de dos años de experiencia). Una vez este modelo de aeronave parezca en su licencia de mantenimiento y además, el centro de mantenimiento aprobado le de permiso a esta persona a certificar reparaciones, será el momento en el podrá firmar reparaciones en aeronaves operativas.

Este breve y a la vez extenso blog, resumen un poco este tema, que a veces, ¡es complicado de entender cuando se empieza en este maravilloso mundo aeronáutico!

En el siguiente blog, abordaremos los requisitos exigidos por la autoridad para cumplimentación de OJT’s.

Hasta la próxima!

 

 

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Blog 11. PRACTICAS ENTORNO REAL ¿EN QUE CONSISTEN?

Tras aproximadamente 2 años y medio de curso, vemos la transformación del antes y después de nuestros alumnos, en muchos aspectos, entre ellos, seriedad, muestra de responsabilidad, muestra de pensamiento de que, en breve, comenzaran su siguiente paso en su recorrido de curso, el inicio de sus prácticas en entorno real.

Dejan atrás la seguridad de trabajar con aeronaves no operativas, en las que los errores son “aceptables”, una vez salgan de nuestra escuela, no existe cavidad de error, cada movimiento que se realice, cada acción, procedimiento debe ser lo más preciso posible y en acuerdo siempre a la normativa vigente.

                      *Alumno promoción 25 realizando prácticas sobre un motor de turbina en nuestras instalaciones.

¿Qué son las prácticas en entorno real?

Una vez nuestros alumnos terminan sus horas lectivas de teoría y práctica, la autoridad aérea solicita que estos pasen aproximadamente, 3 meses lectivos en un centro de mantenimiento 145, es decir, un centro de mantenimiento aprobado el cual provee el mantenimiento a aeronaves operativas. Estos 3 meses, vienen muy bien para los alumnos para afianzarse y ver cómo funciona el sector de mantenimiento en aeronaves operativas, así como, seguir su formación como técnicos de mantenimiento aeronáuticos junto a nuevos compañeros del sector.

Durante la realización de estas prácticas, el alumno deberá rellenar un cuadernillo de prácticas explicando cada tarea que realice en una aeronave. Una vez terminado este periodo, si todo sale bien y la actitud del alumno es la adecuada, podemos decir, sin duda alguna, que aproximadamente el 85% de los alumnos son dados de alta en la empresa donde realizó sus prácticas. Este es el caso de muchos de nuestros alumnos, que siendo este su camino, tras dos años de experiencia, consiguen su licencia B1.1 y pasan a ser certificadores.

                           *Nuestra visión futura de nuestros alumnos.

¡Os contamos más en la próxima!

 

Gracias!

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Blog 10. FACTORES HUMANOS

Hoy nos centraremos en hablar de un tema, que muchos de nuestros alumnos encuentran a veces, sin sentido, de el porque se estudia, cuando realmente, nuestros instructores insisten en ser una de las más importantes en el sector aeronáutico, esto es, los factores humanos.

¿Sabias que el 80% de los accidentes de aviación son provocador por errores humanos?

Tiene sentido entonces estudiar el porqué de ello y la cadena de errores que provoca que se desencadene un accidente o incidente.

Definimos a factores humanos como:

“Los factores humanos se refieren a las personas en sus situaciones de vida y de trabajo; a su relación con las máquinas, con los procedimientos y con los ambientes que los rodean; y se refieren también a sus relaciones con los demás.”

En aeronáutica, su objetivo es aumentar la seguridad operacional y eficiencia del sistema

¿Cuáles son los elementos y factores centrados en la aeronáutica y que se enseñan a los alumnos?

-> Identificación y prevención de errores.

-> Conocer e identificar los factores que pueden provocar fatiga, cansancio y cómo actuar ante ellos.

-> Cadena de errores/barrera de errores.

-> Estudio de casos reales de accidentes e incidentes provocados por errores humanos.

-> Estudios genéricos de factores humanos.

Entre esto y mucho más, se prepara al alumno y futuro Técnico de Mantenimiento Aeronáutico principalmente para que, tanto en su horario laboral como fuera de este sepa identificar los diferentes factores que puedan influir en el, y directa o indirectamente provocar errores durante su labor.

Esto es todo, breve blog para comentar algo que suele rondar mucho en el día a día de un Técnico de Mantenimiento Aeronáutico.

Nos vemos a la próxima!

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BLOG 9 – MÁLAGA

BLOG 9. Málaga

¡No nos cansamos de decirlo, no cambiaríamos nuestra ubicación por nada en el mundo!

Nuestra escuela se localiza en Málaga, Torremolinos, Costa del sol. Ubicación privilegiada con casi prácticamente días soleados todos los días del año. Nuestra ciudad es bañada por el mar mediterráneo, que trae con sí platos gastronómicos excepcionales, tanto como el buen pescadito frito como buenas tabernas con carnes deliciosas. Además, esto forma un ambiente de alegría, paz y poco estrés entre todos los habitantes y visitantes de Málaga.

 

Esto nos hace día tras día ver disfrutar a nuestros nuevos alumnos, que generalmente, vienen de otras ciudades, incluso del Norte de España, disfrutar de la gran variedad de opciones que presenta nuestra ciudad.

Aquí también se encuentra uno de los aeropuertos más punteros al sur de Europa, y no es mas ni menos, que el aeropuerto de Málaga Costa del sol. Año tras año vemos el incremento de vuelos nacionales e internacionales, incluso a New York o Emiratos Árabes.

 

Este crecimiento exponencial es año tras año, presentando grandes oportunidades a nuestros alumnos respecto a posiciones laborales o prácticas en entorno real. Es un hecho el escuchar la frase de:

“Hay lista de espera para entrar en Málaga como TMA (Técnico de Mantenimiento Aeronáutico) de varios años” ó “Que afortunados son est@s chic@s que se encuentran trabajando como TMA’s en Málaga”

¿Qué cifras de vuelos tiene el aeropuerto de Málaga?

Ni más ni menos que en 2022 fueron 18.457.194 pasajeros y 144.107 vuelos.

Por ello, existen grandes empresas de Mantenimiento en el aeropuerto de Málaga que gracias a este crecimiento constante hace que nuestros alumnos ingresen en empresas basadas en nuestra ciudad, siendo el cocktail perfecto para un crecimiento profesional.

 

Nos vemos a la próxima!

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BLOG 8. RESPONSABILIDAD

Hoy nos gustaría abrir nuestro blog con un tema que bastante nos gusta ver a medida que evolucionan nuestros cursos de formación de Técnicos de Mantenimiento Aeronáuticos.

COMIENZO DE CURSO

Nuestros instructores nos hablan de caras de inocentes, caras de ilusión, de pereza, y de no ser conscientes de la responsabilidad tan grande que tendrán en un futuro nuestros nuevos alumnos, aquel futuro que parece lejano, realmente no lo es, y es muy importante desde los inicios de nuestros cursos, el comenzar a enseñar esa filosofía de responsabilidad.

*Alumnos promoción 25 en sus primeras semanas de curso

¿Sabíais que los accidentes aéreos ocurren en su mayor medida por errores del ser humano?

Es una frase muy utilizada por nuestros instructores, sobre todo en la asignatura de módulo 9, Factores Humanos. En muchos casos, esto se debe a incumplimiento de procedimientos, negligencias, mala utilización de herramientas, así como fatiga o cansancio. Es muy importante hacer saber cómo identificar esto y como enseñar a dar un paso atrás y pensar que estás haciendo y la responsabilidad que con lleva aquella posible acción mal realizada.

EL CURSO AVANZA

Ya comenzado el curso, se les inculca a los alumnos acciones positivas para minimizar errores en sus prácticas de mantenimiento en nuestros talleres, ¿Ejemplos?

-> ¿Dónde están tus E.P.I.S (Equipos de Protección Individuales)?

->  ¿Has guardado todas tus herramientas después de terminar con la tarea de mantenimiento?

-> ¿Has leído el manual de mantenimiento antes de realizar la tarea de mantenimiento?

-> ¿Por qué te guardas las herramientas en los bolsillos, o las dejas sobre la aeronave?

 Y una que nos gusta mucho:

-> ¿Qué torque lleva ese Perno?

La cual nos hace volver a una de las preguntas anteriores. ¿Has leído el manual?

Poco a poco se van afianzando y construyendo una base de responsabilidad y educación, y a darse cuenta de lo que en poco tiempo estarán trabajando con aeronaves operativas.

FIN DE CURSO

Nuestros alumnos ya se encuentran afianzados y tienen interiorizadas muchas de las cosas con las que deben estar alerta en el trabajo con aeronaves operativas.

Es un verdadero placer para nosotros, como escuela, desde el equipo de dirección e instructores, el ver como entran por la puerta los alumnos el primer día y como salen al finalizar el curso, nos atreveríamos a decir que parecen otras personas, con la responsabilidad asumida y la actitud necesaria para comenzar a reparar aeronaves.w

Nos vemos en el próximo blog.

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BLOG 7. VUELO DE UNA AERONAVE / TMA

En la inmensidad del cielo, se encuentra uno de los logros más increíbles de la humanidad: el vuelo aéreo. Desde el histórico primer vuelo de los hermanos Wright en 1903 hasta los modernos aviones de hoy, el viaje del vuelo ha sido un testimonio de la innovación humana, la destreza de ingeniería y el deseo profundo de conquistar los cielos.

El viaje comienza con dos mecánicos de bicicletas de Dayton, Ohio: Orville y Wilbur Wright. En 1903, su Wright Flyer, un biplano cubierto de tela, surcó los cielos durante apenas 12 segundos, cubriendo una distancia de 120 pies. Este momento breve pero monumental marcó el nacimiento del vuelo motorizado e encendió una chispa que eventualmente llevaría al desarrollo del avión moderno.

Para entender las complejidades del vuelo, es esencial explorar la anatomía de una aeronave. Desde las alas que generan sustentación por una diferencia de velocidad del aire entre el perfil inferior y superior del ala, cuyo efecto físico es generar una diferencia de presiones, la cual provoca la denominada “Sustentación” y por otro lado tenemos los motores que impulsan la aeronave hacia adelante, cada componente desempeña un papel crucial. La fuselaje alberga pasajeros y carga, mientras que la cola estabiliza la aeronave durante el vuelo. Los aviones modernos son maravillas de la ingeniería, equipados con aviónica avanzada y materiales diseñados para mejorar la eficiencia y la seguridad.

Son nuestros Técnicos de Mantenimiento aeronáuticos, así como todo el personal relacionado con la operativa de la aeronave quienes velan por la seguridad de esta. Los Técnicos de Mantenimiento Aeronáuticos (Conocidos por sus siglas T.M.A) deben mantener la aeronave operativa en todo momento y dar parte de ello, conllevando esto una gran responsabilidad.

Gracias a esta maravillosa conjunción vemos a nuestros aviones surcar los cielos día tras día.

 

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NAVIDAD – REGALOS SOLIDARIOS

Por fin llega la navidad, se respira un espíritu de generosidad y solidaridad que nos invita a reflexionar sobre el verdadero significado de la temporada. Es un momento perfecto para extender nuestras manos y corazones hacia los más necesitados.

Para nuestro centro de formación, una de las mejores maneras de celebrar la Navidad es a través de la donación de regalos. Al regalar a aquellos que enfrentan dificultades, no solo estamos compartiendo nuestra alegría, sino que también estamos sembrando esperanza y generando una pequeña alegría en esta época.

Este año, consideremos la posibilidad de dedicar parte de nuestro tiempo y recursos a causas benéficas. Nos gustaría anunciar que nuestra escuela acogerá todo tipo de regalos que nos queráis traer, para posteriormente ser entregados a los más necesitados, así, como ha organizaciones benéficas que posteriormente entregarán estos regalos.

Al dar regalos, estamos construyendo puentes de compasión y construyendo una comunidad más fuerte y unida. La verdadera magia de la Navidad radica en compartir con los demás, recordando que el acto de dar es tan valioso como el regalo en sí mismo.

Regalemos no solo objetos materiales, sino también amor, esperanza y solidaridad, creando recuerdos que perdurarán mucho más allá de las fiestas navideñas.

 ¡Feliz Navidad a todos!

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