BLOG 24. 27 AÑOS DE SURAVIAN

27 ANIVERSARIO.

Hace casi tres décadas que nuestra directora y fundadora soñó con algo muy difícil para la época, y más aun siendo de género femenino, este sueño fue cobrando forma poco a poco, con mucho esfuerzo, pasión y superando toda clase de baches por el camino, no fue fácil, pero lo consiguió.

Suravian, nació hace 27 años. Siendo la primera escuela de formación de Técnicos de Mantenimiento Aeronáuticos fundada en Andalucía con aprobación EASA PART 147 y la segunda en España. Comenzamos con la promoción número uno , poco a poco, aprendiendo de los errores entre todos, visualizando como crecer, como proveer la mejor formación posible para nuestros futuros TMA’S y ahora nos enorgullece saber que tenemos alumnos recorriendo cada esquina del mundo, encontrándose entre ellos y haciendo la “clásica” pregunta de: ¿De que promoción eres?. ¡Son mas de mil alumnos formados en nuestra escuela!

Hemos pasado por varias localizaciones, una de ellas que muchos recordarán, en las proximidades del aeropuerto de Málaga, hasta que decidimos expandirnos y trasladarnos a donde nos encontramos actualmente, un polígono industrial cuyas instalaciones tienen de alrededor de 1500 metros cuadrados, con zonas más accesibles para nuestros alumnos así como viviendas de alquiler a precios “normales” para nuestros alumnos que vienen de otras localizaciones.

Seguimos todos los años esforzándonos por mantener la alta responsabilidad que es poseer una certificación de formación PART 147 aprobada por la autoridad española y Europea, pero, no nos quedamos ahí, seguimos luchando para hacer nuestro centro más accesible a todas las personas. Recientemente, obtuvimos la aprobación por el ministerio de educación y formación profesional para ser centro de formación profesional, convirtiéndonos en la primera escuela con ambas aprobaciones de Andalucía.

Esto supone un antes y un después para muchas personas que deseen adentrarse en el mundo del mantenimiento aeronáutico.

Por último, nos gustaría agradecer a todas aquellas compañías aéreas y centros de mantenimiento PART 145 por la confianza depositada en nuestra escuela. Vosotros hacéis que nuestros alumnos desarrollen su carrera profesional y obtengan el broche final para convertirse en profesionales del sector, velando por la seguridad aérea.

Disfrutamos de estos 27 años de recorrido profesional en nuestro centro y por todos aquellos años prósperos formando a profesionales del sector aeronáutico.

Sin duda alguna, fue un sueño hecho realidad.

¡Grácias!

 

 

 

READ MORE

BLOG 23. AVSAF & AVSEC ¿QUE SON?

¡Bienvenidos de nuevo a nuestro blog semanal!

Surgen muchas dudas entre nuestros alumnos durante sus incorporaciones al mundo laboral en centro de mantenimiento o en sus prácticas de entorno real. Entre ellas, es la realización de los siguientes cursos denominados: AVSAF y AVSEC. Estos, son obligatorios para cada personal que acceda a un aeropuerto bajo el mando de AENA.

 

¿Pero, en que consisten estos cursos?

VSAF y AVSEC son dos programas importantes relacionados con la seguridad operacional y la seguridad de la aviación en AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea).

AVSAF (Acreditación de Seguridad Aeroportuaria)

El programa AVSAF se refiere a la Acreditación de Seguridad Aeroportuaria. Este programa tiene como objetivo garantizar que todas las personas que trabajen en el entorno aeroportuario, ya sean empleados de AENA, empresas concesionarias, operadores de handling o cualquier otra entidad, tengan una formación adecuada en materia de seguridad operacional. Esto incluye:

  • Formación Obligatoria: Asegurar que todos los empleados conozcan y cumplan con las normativas y procedimientos de seguridad.
  • Actualización Continua: Mantener actualizados a los trabajadores sobre cambios en las regulaciones y nuevas prácticas de seguridad.
  • Evaluaciones y Acreditaciones: Realizar evaluaciones periódicas para certificar que los empleados siguen cumpliendo con los estándares de seguridad establecidos.

AVSEC (Aviation Security)

El programa AVSEC se refiere a la Seguridad de la Aviación y abarca todas las medidas y procedimientos destinados a proteger la aviación civil contra actos de interferencia ilícita, como el terrorismo, sabotaje, actos de violencia y otras amenazas. En el contexto de AENA, esto incluye:

  • Control de Accesos: Implementar controles estrictos en los accesos a zonas restringidas del aeropuerto.
  • Inspección de Pasajeros y Equipajes: Realizar controles de seguridad rigurosos para detectar y prevenir la entrada de artículos prohibidos.
  • Formación en Seguridad: Capacitar al personal en técnicas de detección y respuesta a amenazas de seguridad.
  • Colaboración con Autoridades: Trabajar en estrecha colaboración con fuerzas de seguridad del Estado y organismos internacionales para mantener altos niveles de seguridad.
  • Planes de Contingencia y Respuesta: Desarrollar y mantener planes de emergencia para responder de manera efectiva a incidentes de seguridad.

Ambos programas, AVSAF y AVSEC, son fundamentales para garantizar la seguridad en los aeropuertos gestionados por AENA, protegiendo tanto a los pasajeros como al personal y las instalaciones aeroportuarias.

¡Espero que os sirva de ayuda!

Nos vemos a la próxima.

Grácias.

READ MORE

BLOG 22. ¿QUE ES UN CAT A EN MANTENIMIENTO AERONÁUTICO?

¡Muy buenas a todos y bienvenidos a nuestro blog semanal!

Hoy explicaremos en que consiste la categoría «A» o coloquialmente denominada «CAT A».

Siempre nos centramos en darle el papel principal a las categorías B1 y B2, que explicaremos en los siguientes blogs, pero, muchas veces nos olvidamos de aquella categoría que se encuentra en un paso anterior a alcanzar estas.

La categoría A se obtiene cuando el Técnico de Mantenimiento Aeronáutico obtiene un total de 12 meses de experiencia en mantenimiento de aeronaves. Esta categoría permitirá al técnico certificar tareas de mantenimiento «no críticas» para la seguridad de la aeronave. Pongamos algunos ejemplos:

-Reemplazo de ruedas y frenos.

-Reemplazo de luces.

-Reemplazo de componentes de interior de cabina.

-Inspecciones visuales diarias simples.

Según la autoridad europea.

Para terminar y ser mas específicos, el solicitante de esta categoría debe entregar a la autoridad, en este caso hablamos de AESA (Agencia Estatal De Seguridad Aérea) el formato de experiencia básica con 12 meses de experiencia (Siempre es bueno añadir 1-2 meses extras) con tareas de mantenimiento que cubran diferentes ATA’s. Este formato debe de estar firmado por el responsable de calidad de la empresa de mantenimiento. Ademas de este formato de experiencia, debemos entregar:

-Certificados de módulos.

-Pago de tasas correspondientes.

-Documento de identidad.

-Formato de solicitud específico.

Esperamos que os haya servido de ayuda,

¡Nos vemos a la próxima!

READ MORE

BLOG 21. CURRICULUM AERONÁUTICO

¡Muy buenas a tod@s!

Estamos de vuelta con nuestro blog semanal, hoy hablaremos de un tema interesante en el cual creemos que podemos dar algunos consejos para ayudar a aquellos alumnos/personal en el sector aeronáutico a realizar su curriculum.

El curriculum vitae o CV, es una presentación personal de la experiencia tanto laboral como a nivel académico de una persona en un formato, normalmente, digital o en papel,  añadiendo además otras características como podrían ser habilidades, idiomas, e información de contacto de la persona.

Os dejamos a continuación algunos consejos y puntos importantes para construir vuestro curriculum.

·Visualmente claro , limpio y ordenado:

-Es muy importante dar una sensación de orden en vuestro, facilitandole las cosas al lector, ademas, de dar una buena imagen de orden.

·Fotografías:

-No aconsejamos añadir fotografías en vuestro CV, ya que en muchos países esto esta mal visto. La igualdad de oportunidades debe ser la misma para cada aplicante, por lo cual, se aconseja no añadir fotografías, llegando a incluso ser rechazado el CV si este presenta una fotografía del aplicante.

·Palabras claves:

– En el sector del mantenimiento aeronáutico es importante que el técnico o técnica sepan cuales son los valores fundamentales para esta profesión, entre ellos, trabajo en equipo, responsabilidad, capacidad de adaptación a cualquier entorno, disponibilidad geográfica…

·Curso L.M.A:

-Es importante recalcar una cosa que es muy confusa, sobre todo, para estudiantes. En el CV, la forma correcta de añadir el curso realizado de Técnico de Mantenimiento Aeronáutico seria:

Curso Licenciado Mantenimiento Aeronáutico B1. _  PART 147

NOTA:

-En la barra baja superior, añadir la especialidad cursada, B1.1 motor turbina / B1.3 Helicóptero)

-PART 147. Es importante señalar si el curso se ha realizado en un centro de formación PART 147. En nuestro caso, Suravian es centro de formación aprobado PART 147, esto brinda prestigio y confianza para las aerolíneas que buscando contratar a nuevos técnicos de mantenimiento aeronáuticos.

·OTROS:

Es importante complementar el CV con los siguientes puntos:

-Lenguajes hablados (escritos y hablados).

-Cualidades o «Skills».

-Experiencia laboral.

-Visados/pasaportes y disponibilidad geográfica.

Por ultimo, os aconsejamos la que es para nosotros una herramienta muy útil para crear vuestro CV. En la web de Canva, si ponéis en el buscador «Curriculum Vitae» encontrareis una gran variedad de ejemplos, ademas, podeis directamente modificar y añadir vuestros datos.

Os dejo link:

https://www.canva.com/

Espero que os sirva de ayuda,

¡Hasta la próxima!

 

READ MORE

BLOG 20. MECANICO DE AVIONES – SOMOS CENTRO DE FORMACIÓN PROFESIONAL

¡Estamos de vuelta con nuestro blog semanal!, en esta ocasión nos centraremos en contaros el proyecto tan grande en el que llevamos tantos meses trabajando, y que recientemente sacamos a la luz.

Suravian incorpora a su centro el Ciclo Formativo de Formación Profesional de grado superior (LOE) aprobado por el ministerio de educación, formación profesional y deporte del gobierno de España. Además, mantenemos nuestra certificación como centro PART 147 aprobado por AESA.

A partir de ahora, ofrecemos a nuestros nuevos alumnos varias posibilidades para estudiar en nuestro centro, estas son:

  • CURSO LICENCIA LMA PART 147:

Una completa formación con un total de 2.400 horas, de formación teórica y práctica, para obtener tu licencia categoría B1.1.

  • GRADO SUPERIOR LOE + PART 147:

Te ofrecemos la posibilidad de realizar un grado superior en aeromecánica homologado por el Ministerio de Educación y el curso presencial para la obtención de la licencia de mantenimiento de aeronaves (LMA) aprobado por AESA en el mismo periodo de tiempo.

Son muchas ventajas las que ofrece la doble formación, las más destacadas son:

-Un curriculum más amplio: Tener mayor formación es siempre mejor, en el sector aeronáutico, se valora la alta formación del aplicante a un nuevo puesto de trabajo. Con ambas formaciones, abarcará un amplio abanico de asignaturas y formación completa.

-Posibilidad de solicitar una beca MEC: Esta es una posibilidad que abre muchas puertas a estudiantes que encuentren dificultades económicas para la realización del curso. Al ser grado superior y al estar aprobado por el ministerio de educación, formación profesional y deporte del gobierno de España, se da esta posibilidad para el alumno.

Seguimos apostando por la continua renovación de nuestros cursos y manteniendo la filosofía de dirección y enseñanza que nos avalan con 25 años de experiencia en el sector siendo centro de formación PART 147.

!Nos vemos a la próxima!

READ MORE

BLOG 19. ¿QUE ES UN CENTRO DE FORMACIÓN EASA PART 147?

¡Bienvenidos nuevamente a nuestro blog semanal!

En esta ocasión os traemos un poco de legislación aeronáutica, como en anteriores blogs, explicábamos diferentes tipos de normativas y conceptos, hoy nos centraremos en explicar que es un centro de formación PART 147.

Un centro de formación Part 147 bajo la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) es una institución que proporciona programas de formación y cursos relacionados con la industria del mantenimiento aeronáutico, en concreto siguiendo las regulaciones establecidas por la EASA en la Unión Europea.

La regulación Parte 147 de la EASA establece los estándares y requisitos para la certificación y operación de organizaciones de formación de mantenimiento aeronáutico. Estos centros de formación ofrecen programas de formación en áreas del mantenimiento de aeronaves.

Los centros de formación Parte 147 de la EASA suelen ofrecer una combinación de instrucción teórica y práctica, con el objetivo de capacitar a los estudiantes para que se conviertan en técnicos de mantenimiento de aeronaves calificados y certificados según los estándares europeos.

La certificación bajo la regulación Parte 147 de la EASA implica que el centro de formación cumple con los estándares de calidad y competencia establecidos por la agencia, lo que brinda a los estudiantes la confianza de que están recibiendo una educación adecuada y reconocida en la industria de la aviación en la Unión Europea.

Nos honra añadir que nuestro centro de formación Suravian es un centro EASA PART 147 que, cada año, supera los altos estándares exigidos por la autoridad.  Ademas, estamos de celebración, la semana pasada anunciamos que nuestro centro de formación añade:

«Cursos de formación profesional de Mantenimiento Aeromecánico»

Esto significa un antes y un después para muchos alumnos que deseen cursar nuestros cursos de mantenimiento de aeronaves, abriendo puertas a nuevos aplicantes.

!Os contaremos mas en los próximos blogs!

«Stay tooned»

Hasta la próxima.

READ MORE

BLOG 18. ¿EN QUE CONSISTE LA EXAMINACIÓN DE UN CENTRO PART 147?

¡Hola a todos!

Estamos de vueltas con nuestro blog semanal. Esta vez, os explicaremos un poco como funciona la examinación en un centro de formación PART 147. Si, nuestra escuela Suravian es un centro aprobado PART 147. Esto significa que cumplimos con la exigente normativa Europea para formar a futuros Técnicos de mantenimiento aeronáuticos en nuestra escuela.

Pero, ¿En que consiste el proceso de examinación durante el curso?

El curso esta dividido en diferentes asignaturas, o mejor llamado, «Módulos», cada módulo cubre un tema específico en el mundo del mantenimiento aeronáutico, algunos ejemplos son:

-Módulo 15: Motor turbina.

-Módulo 5: Técnicas digitales.

-Módulo 9: Legislación aeronáutica.

La examinación de estos módulos puede ser exámenes tipo test o exámenes de desarrollo, expliquemos esto:

·Exámenes tipo test: Dependiendo del módulo del que se trate, variaran la cantidad de preguntas tipo test en el exámen. Cada pregunta consta de un enunciado y tres respuestas posibles, siendo unicamente una de ellas verdadera. En caso de fallo en la pregunta, no penaliza. Para obtener el apto, es necesario obtener un 75% de nota en el examen.

·Exámenes tipo desarrollo: No todos los módulos cuentan con exámenes tipo desarrollo, unicamente varios de ellos, como por ejemplo, Módulo 9 – Factores humanos , Módulo 7a –  Prácticas de mantenimiento o el módulo 10 –  Legislación aeronáutica. Esta modalidad de exámen consiste en realizar un desarrollo escrito de un tema especifico del temario. Aquí, al igual que en el exámen tipo test, debe obtenerse un  75% para obtener el aprobado.

Ademas, para casi la mayoría de módulos existen prácticas a realizar en nuestro taller, estas prácticas son también evaluadas por nuestros instructores. Los módulos que tengan parte práctica deben tener estas aprobadas para poder obtener el aprobado del módulo.

En los próximos blogs, explicaremos un poco de legislación para explicar preguntas muy frecuentes como:

-¿Cuantas veces puedo re-examinarme de un módulo suspenso?

-¿En que margen de tiempo puedo re-examinarme de un módulo suspenso?

¡Nos vemos a la próxima!

 

READ MORE

BLOG 17 – LINE OR BASE MAINTENANCE?

¡Nuevo blog semanal en el que abordamos un tema muy interesante!

La pregunta es:

¿Preferís mantenimiento en Línea o mantenimiento en base? 

Esta es una pregunta que nos encanta hacer a nuestros alumnos durante nuestro curso de formación de técnicos de mantenimiento aeronáuticos PART 147.

¿Qué diferencias existen entre ambas?

·MANTENIMIENTO EN LINEA:

El mantenimiento en línea podríamos asemejarlo a un «hospital» de urgencia. Aquí, los técnicos de mantenimiento generalmente se encuentran en sus oficinas o talleres a la espera de recibir una llamada para ir a atender una avería no programada en una aeronave. Generalmente, este modo de mantenimiento se da en aeropuertos donde los aviones tienen tránsitos aéreos.

Un ejemplo podría ser:

Una aeronave cubriendo dos sectores durante una mañana, Málaga – París – Málaga y para terminar Málaga – Barcelona – Málaga. Digamos, que al volver de París, se enciende en cabina una luz indicadora de fallo. Es aquí, cuando la tripulación de vuelo llama al equipo de mantenimiento. Estos, analizaran el fallo y bien, lo repararán o diferirán en acuerdo a los procedimientos de mantenimiento de esa aeronave.

Estas llamadas generalmente no suelen suceder con frecuencia. Al terminar la jornada de vuelos, las aeronaves pasan a «descansar» durante la noche las horas suficientes para que el equipo de mantenimiento en línea realice inspecciones programadas y mantenimiento no programado leve sobre las aeronaves, este mantenimiento podremos decir que se realiza a puertas abiertas, en zonas no cubiertas del aeropuerto y con una duración de pocas horas para tener lista la aeronave para su vuelo a la mañana siguiente.

 

·MANTENIMIENTO EN BASE:

Esta modalidad de mantenimiento se realiza generalmente en Hangares. Aquí, la aeronave se estaciona en el interior del hangar para realizar inspecciones programadas o tareas de mantenimiento que suponen una parada de días o incluso meses. Podemos decir que este tipo de mantenimiento es algo mas «tranquilo», con condiciones controladas y mas «laborioso» ya que se realizan tareas de mantenimiento mas ampliadas, es decir, se hacen tareas que en mantenimiento en línea no suelen verse.

Por ejemplo,

Realizar un cambio de motor, inspecciones a estructuras internas de la aeronave, inspección tanques de combustible, etc…

 

¿y vosotros? ¿Qué preferís?

¿Nos vemos a la próxima!

READ MORE

BLOG 16. LEGISLACIÓN AERONÁUTICA

¡Estamos de vuelta una semana más con nuestro blog!

Hoy hablaremos de legislación aeronáutica, una de las asignaturas de nuestro curso PART 147 en la que nuestros alumnos crean una relación de amor/odio.

Muchos la encuentran interesante, otros, algo difícil de digerir.

¿Porque estudiamos legislación aeronáutica?

Es muy importante para el Técnico de Mantenimiento Aeronáutico el conocer bajo que normativa se rige la licencia de mantenimiento para la cual esta estudiando. En este caso, nosotros nos encontramos bajo la normativa de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), que a su vez, se encuentra dentro de EASA (European Authority for Aviation Safety). Además de conocer cuales son los privilegios de su licencia una vez obtenida, cuando tendrá que renovarla, modificarla, etc.. así como, inclusiones de cursos tipo dentro de ella.

*Imagen muestra una licencia de mantenimiento de aeronaves de AESA.

Ademas, también se estudian otro tipo de conceptos como:

·Centros PART 147: Estos son los centros de enseñanza aprobados por la autoridad, en los cuales, se forman a los alumnos para obtener su certificación de curso para posteriormente obtener su licencia de mantenimiento aeronáutico con 2 años de experiencia en el sector laboral.

·Centros PART 145: Son aquellos centros aprobados por la autoridad para proveer servicios de mantenimiento a aeronaves.

También, muy importante, son los conceptos de M.O.E  (Exposición de Organización de Mantenimiento) y C.A.M.O (Organización de Gestión del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad, nos extenderemos en entender estos conceptos en próximos blogs.

En resumen, se hace un estudio de los diferentes tipos de normativas, leyes, etc… que afectarán al Técnico de Mantenimiento Aeronáutico y que este debe de conocer.

Esta asignatura cuenta actualmente con exámenes tipo test y exámenes tipo desarrollo.

¡Nos vemos en la próxima!

 

 

READ MORE

BLOG 15. INGLÉS TÉCNICO DE AVIACIÓN

Inglés Técnico aeronáutico.

Iniciamos nuestro blog semanal hablando de algo bastante importante en el sector aeronáutico. A veces se pasa desapercibido por los aplicantes a futuros Técnicos de Mantenimiento Aeronáuticos.

El idioma de Inglés es el idioma principalmente utilizado para el sector de mantenimiento aeronáutico. En aviación moderna, todos los procedimientos, manuales, lista de equipos mínimos, se encuentran escritos en inglés, por ello, es importante conocer este idioma. Ademas, añadimos la palabra «Técnico», esto hace alusión a la especificación de vocabulario, enfocado al sector aeronáutico.

En nuestra escuela, enseñamos inglés Técnico aeronáutico para preparar a nuestros alumnos a conocer y familiarizarse con lo que van a ver durante el curso y a la hora de comenzar a trabajar en un centro de mantenimiento.

Por ejemplo, los temas principales que nuestros instructores enseñan a los alumnos:

Vocabulario de los componentes principales de una aeronave, sus zonas, mandos de vuelo, localizaciones de la aeronave.

Vocabulario de toda la operativa que ocurre alrededor de la aeronave sobre el aeropuerto durante sus diferentes fases en el. Aterrizaje, rodaje, parking, handling, etc…

Vocabulario de elementos que rodean el mundo del mantenimiento aeronáutico, como, herramientas, utensilios, dispositivos de fijación, materiales consumibles, etc…

Manuales de mantenimiento de aeronaves, lectura y comprensión de estos y su vocabulario, etc…

Con todo esto y mas, la mente del alumno comienza a amoldarse a lo que se encontrará durante el curso y su futuro laboral.

Ademas, una parte muy importante es ser capaces de tener una conversación con la tripulación de vuelo de la aeronave, ya que es aquí donde primeramente se realiza un parte verbal de como ha ido el vuelo y si tiene algún desperfecto la aeronave, aunque, posteriormente, esto aparecerá escrito en inglés en el libro de mantenimiento de la aeronave en caso de existir un defecto.

¡Con todo esto y mas, preparamos al máximo a nuestros alumnos para el día de mañana!

¡Nos vemos a la próxima!

 

 

READ MORE